噪声是继空气传染后人类公共健全的第二大风险。在环境噪声中，以内燃机为动力的交通噪声占面积比例的34%、能量比例的81%。我国机动车噪声尺度已与欧美日噪声律例接轨。低噪声内燃机技术是提升产品品质亟待解决的技术瓶颈。在2000~2003年间，天津大学对我国分歧发起机厂家出产的10个重要机型进行测试，发现柴油机噪声与欧洲1975年水平相当，汽油机噪声与欧洲1992年水平相当，存在着10~25年的差距。
　　内燃机是车辆的重要噪声源，其噪声节造是世界性难题。技术挑战重要阐发为：一是内燃机噪声从激励、传递到辐射险些涉及所有零部件；二是点火噪声与排放和油耗的节造存在着矛盾；三是机能高强化和质量轻量化与结构声学个性优化的矛盾。
　　2015年，由天津大学科研团队与潍柴动力、玉柴机械、天津内燃机钻研所等单元发展缜密的产学研合作，在863打算等国度和企业课题支持下，形成了系列的低噪声内燃机创新成就。
　　抑造内燃机点火粗鲁性的点火噪声节造技术：发了然加快工况下废气再循环率（EGR）可调的瞬态点火噪声节造步骤；发了然喷油、EGR、增压协同节造点火噪声的装置和战术，申请了PCT国际专利，波兰学者评价“显著降低柴油机点火噪声成为可能”。发了然加强混合气的气流扰动的汽油机椭球形点火室，改善了排放和点火噪声。
　　内燃机轴系三维振动复合减振及测试评价技术：提出了曲轴三维振动复合减振器设计思想，申请了PCT国际专利；发了然曲轴三维振动的实机测试步骤以及减振器参数测试装置和步骤；形成了系统执行技术和装置，相对传统步骤可降低轴系弯曲振幅30%~50%。以郭孔辉院士为主任的鉴定委员会以为“在曲轴三维复合减振技术方面居国际当先水平”。
　　内燃机整机隔振和结构噪声辐射抑造技术：发了然结合整体模态及质量、惯量散布个性的动力总成悬置系统优化设计步骤；形成了系统的整机隔振优化技术，降低整机振动烈度20%。发了然提高结构阻尼的新鲜机体结构，提出了高阻尼排气樊篱板、低噪声油底壳等设计技术。
　　进、排气空气动力噪声的优化设计步骤：发了然基于实机状态参数建改的发起机排气微粒过滤器插入损失的预测步骤，比国际上现有预测模型，在高频段误差减幼10~20dB，为排气消声的设计提供了精准的步骤。提出了基于进气消声的空气滤清器优化设计步骤和低噪声冷却电扇的设计步骤。
　　本项目申请PCT专利2项，授权发现专利15项；授权实用新型和软件著述权31项；出版专著1部，颁发SCI/EI收录论文28/149篇，被国内表学者他引2100多篇次；假造国度尺度和行业尺度各1项，为国防单元假造柴油机噪声设计规范12个。
　　成就经中国机械工业结合会组织的专家鉴定以为“该项目技术难度大，总体技术达到国际先进水平，在曲轴三维复合减振技术方面居国际当先水平”；竦2014年度中国机械工业科学技术一等奖。有关创新点得到国际同业积极评价；团队掌管人别离应美国《国际车辆振动噪声学报》和《英国机械工程师会刊D辑：汽车工程学报》特邀，为噪声专辑撰写论文，提高了我国内燃机在国际学术领域的职位。
　　该技术在潍柴、玉柴等13个企业，34款146万台柴油机，5款26万台汽油机和10款1130万台摩托车发起机上得到利用。创造了显著的经济效益，近3年新增产值232.3亿元、新增利润31.6亿元，新增税收14.9亿元。推进了行业的科技进取，形成了系统化的低噪声内燃机关键技术、测试设备和装置、规范尺度；使我国内燃机产品的噪声水平达到全面满足欧盟现行噪声律例的要求；协助我国内燃机出产企业10年逾越欧洲噪声律例3~4个技术阶段。
　　此项成就提升了企业的国内和国际市场竞争力，利用本技术的柴油机占我国沉型载货车柴油机产量的50%、沉型工程机械柴油机产量的70%、客车柴油机市场的55%。浙江东风的产品出口欧美的比例达到74%。
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